CAN-Controller mit integriertem Transceiver, SPI, QFN-28

MCP25625 , CAN-Controller mit integriertem Transceiver

Beschreibung:
Der MCP25625 ist eine komplette, kostengünstige CAN-Lösung mit geringem Platzbedarf, die leicht zu einem Mikrocontroller mit einer verfügbaren SPI-Schnittstelle hinzugefügt werden kann. Der MCP25625 hat eine direkte Schnittstelle zu Mikrocontrollern, die mit 2,7V bis 5,5V arbeiten; es sind keine externen Pegelschieber erforderlich. Darüber hinaus kann der MCP25625 direkt an den physikalischen CAN-Bus angeschlossen werden, wodurch alle Anforderungen für CAN-Hochgeschwindigkeits-Transceiver unterstützt werden. Der MCP25625 erfüllt die Automotive-Anforderungen für Hochgeschwindigkeit (bis zu 1 Mb/s), niedrigen Ruhestrom, elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) und elektrostatische Entladung (ESD).

Merkmale:
- Stand-Alone CAN 2.0B-Controller mit integriertem CAN-Transceiver und SPI
- Bis zu 1 Mb/s Betrieb
- Sehr niedriger Standby-Strom (10 µA, typisch)
- Bis zu 10 MHz SPI-Taktgeschwindigkeit
- Direkte Schnittstellen zu Mikrocontrollern mit E/As von 2,7V bis 5,5V
- Verfügbar in SSOP-28L und 6x6 QFN-28L
- Temperaturbereiche: Erweitert (E): -40°C bis +125°C

CAN-Controller-Funktionen
- VDD: 2,7 bis 5,5V
- Implementiert CAN 2.0B (ISO11898-1)
- Drei Sendepuffer mit Priorisierungs- und Abbruchfunktionen
- Zwei Empfangspuffer
- Sechs Filter und zwei Masken mit optionaler Filterung auf den ersten beiden Datenbytes
- Unterstützt die SPI-Modi 0,0 und 1,1
- Spezifische SPI-Befehle zur Reduzierung des SPI-Overhead
- Puffer voll und Request-to-Send-Pins sind als Allzweck-E/As konfigurierbar
- Ein Interrupt-Ausgangspin

CAN-Transceiver-Merkmale
- VDDA: 4,5V bis 5,5V
- Implementiert ISO-11898-2 und ISO-11898-5 Anforderungen der physikalischen Standardschicht
- Die CAN-Bus-Pins sind getrennt, wenn das Gerät Unangetrieben:
- Ein Knoten ohne Stromversorgung oder ein Stromausfall den CAN-Bus nicht belasten
- Entdeckung eines Erdschlusses:
- Permanente dominante Erkennung auf TXD
- Permanent Dominante Erkennung im Bus
- Einschaltrückstellung und Spannungsabfall Schutz auf VDDA-Stift
- Schutz vor Schäden durch Kurzschluss Bedingungen (positive oder negative Batteriespannung)
- Schutz gegen Hochspannungstransienten in Automotive-Umgebungen
- Automatischer thermischer Abschaltschutz
- Geeignet für 12V- und 24V-Systeme
- Erfüllt oder übertrifft strenges Automobildesign Anforderungen, einschließlich "Hardware-Anforderungen für LIN-, CAN- und FlexRay-Schnittstellen in Automobilanwendungen", Version 1.3, Mai 2012
- Hohe Störfestigkeit durch Differentialbus Umsetzung
- Hoch-ESD-Schutz auf CANH und CANL, erfüllt IEC61000-4-2 bis zu ±8 kV